(一)、篷布扣的正確的使用方法

篷布扣的使用也是有的注意事項的，將塑料篷布扣的上下扣設計成相同形狀，且為平面式圓環形，通過聲波振動而發生的熱量使上下扣和篷布扣焊接在一起的粘貼性焊接，上下扣的整個面均與篷布扣結合而結合緊密，繩子對扣施加的力越大，上下扣的結合也，不會出現松動或脫落現象。

篷布扣作為一種運輸當中起著重要固定篷布扣作用的工具，很多顧客都希望購買的產品可以加實用。在扣子的內層因為長期摩擦很可能會出現銹蝕的問題，而且使用過度也會造成減少使用它的壽命，所以定期維護和清新篷布扣很重要。在清理篷布扣的時候大家可以用冷水沖洗，把銹蝕的地方去掉，然后放到通風的地方讓它自然風干，如果損壞的太過嚴重不妨可以考慮替換新的。切記千萬不能把篷布扣放到高溫地方儲存而且接近有腐蝕性的化學物品也會造成嚴重的毀壞。

篷布扣的正確的使用方法：

一、篷布扣的縫制應平直，無脫針段線，無浮線，起針和止針處回針不應少于3針。

二、每條增加筋上應采用高焊均勻焊接3個穿繩布。

三、筋角應與布面平整服帖，不應起鼓和折皺。本實用新型提供了一種篷布扣用穿繩扣，它包括上下扣，其特征在于：上下扣的形狀相同，上下扣的形狀為環形，上下扣的正面為平面。

(二)、不銹鋼扣眼途中脫落客觀原因

(1)治安環境不好。①偷盜猖獗。列車在途中停留時，不法分子乘機割斷不銹鋼扣眼繩索偷盜貨物。盜竊犯罪主要發生在懷化至婁底區段。盜竊分子或明伙執仗公開搶，或暗地隱蔽伺機盜竊。②爬乘貨車的社會盲流人員增多。他們三五成群，見貨車停車就爬上，將成捆的舊衣物、城市廢棄物搭車運向山區小站，爬乘人員以懷化南站為嚴重。

(2)管內隧道群影響。由于總公司大多數線路山連山，洞連洞，線路等級和質量較差，苫蓋不銹鋼扣眼的車輛穿行在山與洞之間，風力大將不銹鋼扣眼刮掉。如篷布圈脫落問題較多的溆浦至大江口區間進行現場察看，以仁里沖站為界，仁里沖站東至溆浦站，西至大江口站兩頭均有10座隧道，隧道總長度占線路總長度的87%。

(3)不適應提速要求。鐵路經過4次大提速，現行的鐵路貨車不銹鋼扣眼苫蓋方式已不能適應提速的需要。鐵路不銹鋼扣眼經過隧道群時，由于風力大從不銹鋼扣眼搭接處吹入，易將不銹鋼扣眼吹開撕裂，將繩索拉斷。