[一]、篷布扣質量管理

一、托運人購置自備篷布扣應向裝車站提出書面申請，逐級報送鐵道部運輸局，符合要求后，托運人與篷布扣生產單位簽訂購銷合同。

二、篷布扣編號由鐵道部統一公布。鐵路眼圈采用7位編號，一位是該篷布扣投入使用的年份，后6位是順序號。自備篷布扣采用9位編號，前4位是該篷布扣投入使用的年月，后5位是順序號。

三、公司可委托鐵路局維修鐵路篷布扣，并根據各鐵路局篷布扣運用需要設立篷布扣修理所，篷布扣修理所的布局由公司與鐵路局協商確定。

四、篷布扣的質量由產權單位負責，符合鐵道部有關標準或技術條件。鐵路局和公司要增加對篷布扣及篷布扣維修質量的監督檢查。

五、新造篷布扣上路使用前，應經技術監督部門認同的檢驗機構進行產品質量抽檢，合格后方可投入使用。檢驗機構對新造產品的檢驗質量負責。

六、鐵路篷布扣憑調度命令扣修，應就近修理，跨局回送待修鐵路篷布扣時，經鐵道部篷布扣調度批準。

七、修竣鐵路篷布扣應粘貼“篷布扣維修合格證”，并按張數、號碼與車站辦理交接。車站發現質量問題，嚴禁上路使用，并及時向公司和鐵路局反映，由公司追究責任。

八、篷布扣使用年限暫定為三年。使用滿三年或未滿三年但修補面積達40%或修補處達200處的篷布扣，報廢。

九、鐵路篷布扣報廢前，公司應及時補充新造篷布扣，以達到運輸需要。每批篷布扣報廢前，公司向鐵道部提出報廢申請，由鐵道部發電執行。

十、公司和被委托的鐵路局應增加對篷布扣修理所的管理。篷布扣修理所建立健全、生產、統計分析、維修質量復核驗收等管理制度，鐵路篷布扣維修質量。

十一、自備篷布扣的修理由產權單位負責，應嚴格執行篷布扣維修標準，自備篷布扣維修質量。

[二]、不銹鋼扣眼結構使用

不銹鋼扣眼多數是圓形的金屬圈，多數都不是本來金屬顏色，經過噴漆的處理。由帶彎鉤的豎板以及斜置于豎板背面的帶孔插座構成。不銹鋼扣眼涉及貨物捆綁工具，特別適用于對軟繩索進行打結鎖固。蓬布支架由扣件，置于扣件插座內的撐桿，置于撐桿頂部的橫梁構成。它是由繩索套和鎖緊器組成，繩索套為一橢圓形孔的索套，在繩索套的側面設有一個由鎖帶和鎖孔組成的鎖緊器，鎖帶的一側表面上設有倒刺，鎖孔內設有卡牙，鎖帶插入鎖孔內倒刺牙互相作用，使鎖緊器自鎖。

不銹鋼扣眼簡而言之，即指紗的粗細程度，目前通用的還是“英制式”即：一磅帆布是早期的結實料子，而尼龍是化工制品，生產成本優良低于布料帆布和尼龍都有結實的優點，但帆布是早期的紡織品，相對尼龍來說 貴，而尼龍則是化學工業的產品，廉價，。

不銹鋼扣眼通過結構簡單、速度適宜、方便的扣件掛鉤掛在敞車的車幫上，利用掛鉤背面的帶孔插座與弧形撐桿插接，再用鐵絲將弧形撐桿、橫梁捆扎固定，即形成穩定結實的蓬布支架，用于支撐苫蓋的蓬布，使蓬布苫蓋后形成拱形頂，確認貨物在鐵路運輸中不被雨淋、不被風吹日曬等，且不影響車箱裝、卸貨，不占用車箱內的空間，使鐵路敝車能夠速度適宜、方便地使用不銹鋼扣眼支架，保護并苫蓋蓬布，使裝運物資的包裝、品名等不受任何限制。