【一】、眼圈原因分析

在眼圈與眼圈運用中，由于各車站眼圈與眼圈使用及到達的不均衡，必然形成眼圈到達車站將質量良好的眼圈向眼圈使用車站回送，將待修、待報廢眼圈向修理所回送的狀況。

一、原因分析。

①眼圈回送車站未按鐵路局眼圈調度命令將質量良好的眼圈與待修、待報廢眼圈分開并分別向使用車站、修理所回送。

②由于眼圈回送車站停留的質量良好的眼圈與待修、待報廢眼圈數量不足，無法以整車分別向使用車站、修理所回送。

③由于監裝卸貨運員沒有認真檢查到達的眼圈現狀，卸車后沒有按規定將質量良好的眼圈與待修、待報廢眼圈分別碼放，造成向使用車站及修理所回送時將兩種眼圈混雜在一起。

④由于監裝卸(或駐用線)貨運員沒有檢查到達使用的眼圈現狀，又沒在現場監卸，對眼圈腰、邊繩被重要工具割斷情況不掌握，造成眼圈被破壞，無人追究責任。

⑤用線(用鐵道)返回車站的眼圈，車站不按規定檢查、核對，直接(或在用線)裝車回送。

二、不良后果。

①到達修理所時，要產生卸車費、搬運費、人工整理費、裝車費及多占用一次貨車(增加使用車)的無效回送，加大了修理所的維修成本。

②修理所按工作量(換算米)清算費用。將質量良好的眼圈與待修、待報廢眼圈混雜一起回送，到達修理所后，所產生的2次搬運費、1次人工整理費用無法核銷，勢必造成修理所虛報工作量(換算米)，使有限的眼圈維修費用在無效的工作中耗損一部分。

③占用了鐵路局眼圈與眼圈運用的保有量，使可使用的眼圈變成了待修、待報廢眼圈，直接影響貨物的裝車，加大了眼圈的周轉時間。

④到達使用車站時，影響到車站貨物的裝車使用，并危及運輸生產。同時產生了卸車、搬運、人工整理、裝車等費用，及多占用一次貨車(增加使用車)的無效回送，加大了鐵路局、車站的運輸成本。

【二】、怎樣說篷布圈的質量設計原則

篷布圈是一種五金制品，通過結構簡單方便的扣件掛鉤掛在敞車的車幫上，利用掛鉤背面的帶孔插座與弧形撐桿插接，再用鐵絲將弧形撐桿、橫梁捆扎固定，即形成穩定結實的不銹鋼扣眼支架，用于支撐苫蓋的篷布圈，使篷布圈苫蓋后形成拱形頂，貨物在鐵路運輸中不被雨淋、不被風吹日曬等，且不影響車箱裝、卸貨，不占用車箱內的空間，使鐵路敝車能夠、方便地使用篷布圈支架，保護并苫蓋篷布圈，使裝運物資的包裝、品名等不受任意限制。

篷布圈質量主要是因為在現實生活中，很多的篷布圈使用者，為了自己的節約，然后，在篷布圈質量已經不合格的情況下繼續使用導致出現問題。

一、修竣鐵路篷布圈應粘貼“篷布圈維修合格證”，還要在此基礎上按張數、號碼與車站辦理交接。如果車站發現質量上有問題，嚴禁上路使用，并及時向公司和鐵路局反映，由公司追究其責任。

二、篷布圈使用年限初步是定在三年。如果篷布圈產品使用滿三年或未滿三年但修補面積達40%或修補處達200處的篷布圈，報廢，不能再繼續使用。

三、對自備篷布圈的一些管理上的事情，自備篷布圈的修理由產權單位負責，應嚴格執行篷布圈維修標準，確定自備篷布圈維修質量。

四、企業或被委托的鐵路局應加強對篷布圈修理所的管理。而且篷布圈的修理要建立健全質量確定、生產、統計分析、維修質量復核驗收等管理制度，以此來鐵路篷布圈維修質量的問題，使得篷布圈的使用規范化。