【一】、眼圈的質量管理

一、眼圈編號由鐵道部統一公布。鐵路眼圈采用7位編號，一位是該眼圈投入使用的年份，后6位是順序號。自備篷布扣采用9位編號，前4位是該眼圈投入使用的年月，后5位是順序號。

二、公司可委托鐵路局維修鐵路眼圈，并根據各鐵路局眼圈運用需要設立眼圈修理所，眼圈修理所的布局由公司與鐵路局協商確定。

三、鐵路眼圈憑調度命令扣修，應就近修理，跨局回送待修鐵路眼圈時，經鐵道部眼圈調度批準。

四、眼圈的質量由產權單位負責，符合鐵道部有關標準或技術條件。鐵路局和公司要增加對眼圈及眼圈維修質量的監督檢查。

五、托運人購置自備眼圈應向裝車站提出書面申請，逐級報送鐵道部運輸局，符合要求后，托運人與眼圈生產單位簽訂購銷合同。

六、新造眼圈上路使用前，應經技術監督部門認同的檢驗機構進行產品質量抽檢，合格后方可投入使用。檢驗機構對新造產品的檢驗質量負責。

【二】、不銹鋼扣眼材料問題特點

篷布圈復合材料由兩種或兩種以上的材料組合而成，一般分為基質材料和增強材料。根據其材質的不同，復合材料分為聚合物基復合材料、金屬基復合材料和陶瓷基復合材料等。其中應用多的是聚合物基復合材料，它作為工業材料受到高度評價，主要局限于輕質、高強、剛性好的復合材料。根據剛性大小的不同，復合材料可分為剛性復合材料和柔性復合材料兩種。纖維增強聚合物基復合材料是柔性復合材料之一。

不銹鋼扣眼纖維增強聚合物基復合材料問世已有50年的歷史，歸納其發展歷史可分為三代。

1、玻璃纖維和不飽和聚酯樹脂—熱固性樹脂之間的組合，出現于20世紀40年代，是以輕量化、生產性為目標的。其中玻璃纖維、，不飽和聚酯樹脂常溫能成形。

2、以碳纖維、芳綸和環氧樹脂—熱固性樹脂的組合為代表，出現于20世紀70年代，是以提高機械性能為目標的。其中碳纖維、芳綸的、剛性高，環氧樹脂成形性良好。

3、使用以往纖維，組合基材為熱塑性樹脂，出現于20世紀90年代。性能穩定纖維增強熱塑性樹脂是以材料儲藏性、成形性和機械特性的提高為目標的。